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专家谈管理大货车超载:不能动辄祭出刑法大纛

管理超载不能动辄祭出刑法大纛

□ 刘艳红 (东南大学法学院院长)

在阶梯交通安详规模,我国刑法典至今已经将醉酒驾驶、追逐竞驶、校车客车超员超速等行为纳入危险驾驶罪,这些立法均是在相关变乱产生后的应急立法。如今跟着无锡高架桥侧翻变乱的产生,“货车超载入刑”的声音又开始躁动,这些号令恰恰表征了交通管理中一如既往的情绪性、重刑化、东西主义思维。

首先,“货车超载”本就在刑法典规制傍边,“超载入刑”是个假问题。刑法典中现有的诸如交通闯祸罪、纰谬粉碎交通设施罪、纰谬以危险要领危害民众安详罪等,均包括了货车超载造成交通变乱致人伤亡的交通运输行为,一味炒作或借用“超载应入刑”标题只会引起公共对“刑法裂痕”的误解。

其次,将超载行为与醉酒驾驶等同视之、确立新的抽象危险犯,属于一种回避行政打点责任的慵懒之举。防范严重社会危害性行为的最抱负方法不是“一切纳入刑法”,防范超载的最好政策不是“入刑”而是刑法之前的诸多社会打点政策。譬喻,醉酒驾驶单独入刑之后,连年来多地司法反而泛起出一种轻缓化趋向,为犯法本钱本就不高(拘役)的醉酒型危险驾驶罪继承“松绑”,由一律入刑到机动应对,这除了基于司法资源的思量之外,自己就印证了刑法对管理醉驾行为的不行一连性和不适应性。

依法治“超”不能动辄祭出刑法大纛,“过度之刑”“昂贵之刑”“滥用之刑”以及“无效之刑”从来都是对刑法公理与威信的损害。所以,在交通问题管理中,刑法不该成为急功近利的社会打点法,增设新罪名从来不是创新社会打点方法的有益选择,作为“须要的恶”“最后的手段”的刑法,更不该成为交通行政打点本领虚弱的挡箭牌甚至牺牲品。